安徽車改最新方案,2017年安徽公務員事業單位車改補貼標準方案
“車改不是福利，如果公務員想從中獲利肯定是不可能，”安徽省政協委員陳偉旭，公車改革一定要確定基本原則，“最終是要節儉，不能反而造成新的浪費。”他建議，可以學習杭州等地一些比較好的經驗。在改革中，要處理好在編和非在編駕駛員的分流。改革后要加強對保留的公車的監督，制定公車管理使用辦法，防止出現“公車照用，補貼照拿”的現象。“取消公車無疑是好事，但發放車補卻有一些細節問題我無法認可，”陳定新委員說，其中一個就是車補公平性的問題。他介紹，他曾對公車車補做過調查，發現一些職務高的公務人員不一定外出多，可是車補很多。職務低公務人員可能外出很多，但車補很少。還有的職務本身就需要外出多，有的職務就無需外出。“但車補卻不是以外出多少來區分的，只管級別，不管職位，我認為這顯然是有失公平的。”因此他建議，車補標準能不能同時結合級別和崗位(用車多少不同)兩個條件來“具體問題具體分析”。
陳定新還特別點出了方案中可保留的“其他車輛”問題，“這一定要進一步明晰，要不上有政策，下有對策，這個詞可能變成專供變通的‘口袋規定’，什么樣的公車都往里裝。”同時針對現有的公車，一定要公開拍賣，避免給特權者漁利留下空間。
建公車統一調配平臺
“后公車時代”問題依舊很多，民進安徽省委集體提案就羅列了多達5項“罪行”。改革后，會不會出現既拿補貼又開公車的情況?原本官員下基層就少，沒了公車后會不會干脆能不去就不去了?公車如何才能不被賤賣給內部人員?被保留的公車能否保證不被領導“借用”?“借用”后如何處罰?車補如何才能更公平?該提案認為，“貨幣化的公車改革方案可能不是最好的，但應該來說較為務實”，怎樣才能更好的實施，最離不開的是嚴格的規范管理。
對保留的公務用車，建議建立公務用車服務中心，統一調配公車，推動公務用車使用的市場化。而公車想上路，必須在擋風玻璃等顯眼位置張貼“XX市公務用車”統一標識，標識下面還應該留有監督電話，方便市民隨時監督。公車的維修費、油費等也要定期公開，交通費實報實銷，審計部門也應專項審計監督，并定期公開審計結果。
公車改革有話說
車補
“給了車補，一定要調動公務員的積極性，避免車補變成了‘創薪’”。
“以級別為輔、以實際工作需要來確定車補的多少，同級也可以不同補”。
使用
“對公務用車可以建立車載電子監控系統，實施24小時全方位監管，建公務用車服務中心，統一調配公車”。“公車上路，必須貼統一標識，標識下面還應該留有監督電話，方便市民隨時監督”。
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