導語：2003年香港熱播的電視劇《沖上云霄》，曾掀起了一股“航空熱”。10年后的2017年，《沖上云霄》續集播出，同樣受到了廣泛關注。機長這個充滿神秘和魅力的身份，更是讓很多人向往。

　　然而在現實生活中，飛行員們卻需要面對一個CaptainTong們不需要面對的問題，那就是漲薪。近日，一個在飛行員圈內熱傳的內部會議幻燈片照片再次將人們的關注點聚集于此。

　　此前，三大航飛行員們都對國有航空“增長緩慢”的工資水平提出異議。

飛行員的薪酬是如何構成的

　　那么，飛行員工資水平真的很低嗎?飛行員的薪酬是如何構成的呢?中國飛行員緊缺嗎?連日來，某媒體記者深入調查，試圖還原飛行員這一金領人力市場的真實面目。

薪酬調查

　　機長百萬年薪數年修成民營航空“挖人”推了一把。

　　“最關鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發生了質變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向記者說。

　　在近日傳出的某航決定為飛行員漲薪方案中，機長由約77萬元上調到約101萬元，增長24萬元。機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業、知識、技術、責任。然而，一名學員要扛上這四道杠，中間需要經過怎樣的歷程?在相應的過程中，其薪酬水平又是如何?我國民航業飛速發展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何?

　　對此，記者采訪包括飛行員在內的多位業內人士，試圖解析國內飛行員薪酬的發展軌跡。

升機長后收入將質變

　　“我現在只是副駕駛(即F1)，想要成為機長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅需要累計飛行小時數、起落數，而且還需要通過一系列考試，合格后才能漸次升級。”盧莊向記者說。“升機長的時間因人而異，不過一般要六七年左右”。

　　某航機長余小平(化名)的經歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習機長，這距其從航校畢業已逾6年。

　　據記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術等級上設置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設置的總趨勢是愈發嚴格。

　　以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時，國航僅設置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習機長、責任機長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時，副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習機長(M)、單飛機長(G、GG)、責任機長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

　　盧莊表示，“最關鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發生了質變。”

　　據其稱，F1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。

　　那么，飛行員的薪酬結構究竟是怎樣的，受哪些因素影響?多位業內人士向記者介紹，不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內部，因飛機機型、航線不同也有差異。

　　民營公司春秋航空新聞發言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為民營不比國營，后者會有各種福利待遇等。

　　此外，每家公司的飛行小時費也都不同，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機利用率比較好，每架飛機飛行時間長，所以飛行小時費就高，有的每小時100元，有的是150元”。