作為新任廣州市財政局黨委書記、局長，陳雄橋和媒體的首次見面會定在了廣州市“兩會”召開前夕。在1月28日進行的這次見面會上，陳雄橋介紹了2015年廣州財政工作基本情況和2017年廣州市本級財政預算安排的要點。在回答記者提問時，他披露了過去20年廣州投入地鐵建設資金等方面的情況。

公車改革方案已經獲批

自從2015年10月廣州涉及車改的公務用車全部封停后，廣州市公車改革方案何時出臺和執行，一直受到社會關注。

在昨天的見面會上，陳雄橋透露，廣州市的車改方案剛剛獲批。

據了解，廣州市實施車改的方案在2017年部門預算草案中也會有所反映，有關公車運行維護費將比2015年減少40%，車輛購置費也將下降60%。另外，對公務員發放的車改補貼，也不會統計入部門的“三公經費”支出中，而是會在部門預算的“商品和服務支出”中的“其它交通費用”中反映出來，支出的項目是“改革性補貼支出”。

廣州財政投資占六成多

去年12月，廣州史上最大規模地鐵建設規劃??《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》出爐，根據該方案，未來15年，廣州將投入3148億元巨資，新建15條(段)地鐵線，加上運營和在建線路后續工程建設資金需求及歷史債務償還，共需約4963億元。

過去20年，廣州地鐵建設共計投入了多少資金?這些資金構成如何?

昨天，就羊城晚報記者提出的這個問題，陳雄橋介紹：“20年來廣州地鐵建設投入的資金共計1818億元，其中1141億元是財政資金，因為地鐵建設是重大民生工程，主要還是財政資金，其他資金通過企業多種渠道融資，包括發債、中期票據等方式。”陳雄橋透露，廣州地鐵建設通過發債等融資渠道籌集的資金，目前呈良性循環。

面對未來如此巨額的地鐵建設資金投入，廣州財政是否存在較大壓力?

陳雄橋表示，地鐵建設資金由發改委統籌，財政部門只負責確保財政資金部分，發改委既然提出這個方案，對資金籌集應該有考慮。不過，近年來，隨著廣州財力的增加，財政對地鐵的資金投入也不斷增加，從30億到50億再到80億，現在調整到100億。2015年廣州共為11條在建地鐵投入170億元，其中有部分是置換債券，把債務置換后騰出的財力用于加快地鐵建設的進度。“只要有機動的財力，我們都會盡量往這里投，讓廣大市民盡早受益，地鐵出行已經成為市民出行的首選。”

一般公共預算收入增速放緩

2015年，廣州全市一般公共預算收入1349.1億元，同比增長8.5%，剔除“營改增”試點改革、停征堤圍防護費征收標準等一次性減收等因素后，可比增長9.1%。全市一般公共預算支出1728.2億元，同比增長20.3%。

“這一收入增幅與廣州GDP增長基本同步。”陳雄橋表示。

羊城晚報記者注意到，2015年經濟下行壓力反映到了廣州市財政收入增幅上，2015年全市一般公共預算收入增幅較有所下降。