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為貫徹落實中央和自治區關于打贏脫貧攻堅戰三年行動的重大決策部署，2018年12月14日，自治區人民政府辦公廳印發《進一步加快全區就業扶貧車間建設工作實施方案》。日前，自治區扶貧辦對《實施方案》進行政策專題解讀。

《實施方案》共分為五個部分、十九條，明確指導思想、基本原則及主要目標，對就業扶貧車間的規劃建設、規范管理、扶持政策以及監督管理、退出機制等方面提出明確要求。

【同期聲　自治區扶貧辦培訓中心主任朱定貴：自治區黨委政府高度重視就業扶貧工作，對經營主體在貧困村、易地扶貧搬遷集中安置點建設就業扶貧車間，給予場地租金補貼、帶動就業獎補、貸款貼息、建設補助等支持；對在就業扶貧車間就業的貧困人口，可給予崗位補貼、就業技能培訓補助等。】

《實施方案》深入貫徹落實*關于扶貧工作的重要論述，把就業扶貧車間建設作為產業扶貧的重要內容和促進貧困人口穩定增收的重要舉措，通過政策支持引導經營主體在貧困村、易地扶貧搬遷集中安置點建設就業扶貧車間，《實施方案》提出，到2020年，全區將建設就業扶貧車間2000個以上，力爭每個貧困村建設1個以上就業扶貧車間，吸納建檔立卡貧困人口就近就地就業為打贏脫貧攻堅戰、實施鄉村振興提供保障。

【同期聲　自治區扶貧辦培訓中心主任朱定貴：下一步，計劃召開全區就業扶貧車間建設現場會，推廣好經驗好做法，加快推進全區就業扶貧車間建設，吸納更多的貧困人口就業增收脫貧。】

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“把社會救助兜底保障擺在突出位置，以織密織牢‘六張保障網’和全面實施‘四項助推脫貧攻堅行動’為抓手，切實兜住兜牢農村貧困群眾基本生活底線，確保小康路上不漏一戶、不少一人。”這是記者3月2日從省民政廳印發的《2019年全省脫貧攻堅兜底保障行動方案》中了解到的內容。

織密織牢“六張保障網”，就是要織密織牢農村低保兜底保障網，主要是確保將符合條件的建檔立卡貧困人口按規定程序全部納入農村低保范圍，下撥中央和我省農村低保補助資金33.3億元，進一步提高兜底保障水平，同時落實“漸退幫扶”，對接受扶貧開發項目取得收入尚不穩定、但已不符合低保條件的建檔立卡低保家庭，可按原政策適度延長救助期限。

織密織牢農村特困人員救助供養保障網，主要是對建檔立卡貧困人口中無勞動能力、無生活來源、無法定贍養撫養扶養義務人，或者其法定義務人無履行義務能力的老年人、殘疾人以及未滿16周歲的未成年人，及時納入特困人員救助供養范圍，進一步提高救助供養水平，特困人員基本生活標準原則上不低于當地低保標準的1.3倍；照料護理標準依據特困人員生活自理能力評估結果和服務需求，按照當地最低工資標準10%、15%、25%的比例分3檔制定，確保“平日有人照應、生病有人看護”。

織密織牢臨時救助救急解難保障網，主要是全面建立鄉鎮（街辦）臨時救助儲備金制度，合理設定并逐步提高鄉鎮（街辦）臨時救助金審批額度；計劃下撥中央和我省臨時救助補助資金4億元，用于解決建檔立卡貧困人口突發性、緊迫性、臨時性基本生活困難；農村貧困人口的重大生活困難可采取“一事一議”方式，研究確定救助額度。

織密織牢殘疾人社會福利保障網，主要是進一步健全殘疾人“兩項補貼”管理制度，計劃下撥省級補貼資金4.9億元，確保補貼資金逐步實現按月發放；為16周歲以上不符合特困人員救助供養條件的貧困重度殘疾人提供照料護理服務；安排省級福彩公益金500萬元，免費為城鄉困難殘疾人安裝假肢、矯形器等各類康復輔具。

織密織牢農村留守兒童關愛保護和困境兒童保障網，主要是強化農村留守兒童和困境兒童信息動態監測，解決好困境兒童基本生活、基本醫療和教育保障，督促留守兒童父母依法履行監護職責；計劃下撥資金1億元，對全省孤兒和事實無人撫養兒童實施分類保障。

織密織牢農村留守老年人關愛服務保障網，主要是發揮農村互助幸福院作用，為全省43.85萬農村特困老年人和高齡、留守老年人提供日間照料、短期托養、配餐、互助養老等生活服務；計劃下撥資金1.6億元，資助建設農村互助幸福院2000個；使用以獎代補資金1000萬元，對全省評定優秀的農村互助幸福院進行運營補助；使用福彩公益金150萬元，開展農村貧困留守老年人走訪慰問活動。

全面實施“四項助推脫貧攻堅行動”，就是要加強貧困地區農村自治組織建設助推脫貧攻堅行動、動員社會組織積極參與助推脫貧攻堅行動、匯聚公益慈善和社會工作人才力量助推脫貧攻堅行動、強化民政公共服務機構能力建設助推脫貧攻堅行動，使社會各界心往一處想、勁往一處使，共同為全省打贏脫貧攻堅戰獻計出力。省民政廳在實施“四項助推脫貧攻堅行動”中計劃投入資金7800萬元予以相應扶持。

據了解，省民政廳還將健全完善7項長效工作機制，確保民政脫貧攻堅兜底保障各項工作協同穩步推進。

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農村公路作為農業農村現代化、扶貧開發的先導性工程，已成為實現鄉村振興、打贏脫貧攻堅戰、全面建成小康社會最急需補齊的短板和硬件。*、國務院對此高度重視。作為全國少有的高原深度貧困縣??四川省甘孜藏族自治州色達縣，農村公路一直是制約當地經濟社會發展的“瓶頸”，如何通過“四好農村路”建設為人民群眾提供更加優質的交通運輸服務，是當前迫切需要解決的課題。

色達縣是交通運輸部定點扶貧縣，由部公路局、國際司和公路科學研究院（簡稱部公路院）、中國船級社共同幫扶。脫貧攻堅已進入攻堅拔寨的關鍵階段，交通運輸的基礎性和先導性作用更加凸顯。本文通過“解剖麻雀”，對色達農村公路發展成績和存在的問題進行分析，分享舉措和經驗，提出對策與建議，也為加快推進“四好農村路”建設，更充分發揮交通助力脫貧攻堅的作用提供有益參考。

高原深度貧困縣補齊交通“短板”面臨諸多挑戰

色達地處兩省（四川、青海）三州（四川甘孜、阿壩，青海果洛）五縣（爐霍、甘孜、壤塘、班瑪、達日）結合部。全縣面積9338平方公里，平均海拔4127米，長冬無夏，氧氣稀薄。全縣轄4鎮13鄉134個建制村，戶籍人口5.5萬多人，2015年，精準識別下有貧困村89個、貧困人口3850戶15868人，貧困發生率為32.55%，是全國334個深度貧困縣和四川省45個深度貧困縣之一。

色達建縣之初沒有一條公路，運輸全憑人背馬馱。1958年色達至翁達公路開始建設，1960年完工，結束了色達沒有公路的歷史。由于受特殊縣情影響，到“十二五”結束，色達的交通一直處于緩慢發展狀態，全縣僅有二級公路50公里、三級公路143公里、四級公路823公里、等外公路1254公里。

受資金、技術因素制約，農村公路投入少、等級低、安全隱患突出、受損嚴重、通行能力低。交通一度成為制約色達經濟發展、民生改善和扶貧開發的最大“短板”。

隨著交通扶貧的深入推進，色達農村公路總量有所增加，交通運輸緊張狀況得到一定緩解，但仍存在一些問題值得關注。

公路路網不完善。一是路網布局不合理。現有干線公路之間還缺少輻射線、分流線、聯絡線，運量集中在少數幾條干線公路上，村道與村道之間、村道與干道之間、鄉道與干道之間“斷頭路”較多，四通八達的公路網尚未形成。二是村道占比較大。現有農村公路中，村道占比78%、路面等級低，未鋪裝路面占比63%、技術等級低，等外路占比55%，一、二、三級公路占比低。

通暢深度不夠。一是骨架路網與建制村路網的連接還不夠緊密。如部分建制村級活動中心或學校已通了公路，但由于村級活動中心和學校并沒有位于群眾聚集地，群眾受益面少。加之，色達大部分牧民居住分散，依水草而居，季節性遷徙，按建制村通硬化路僅能滿足部分群眾出行需求。二是歷史欠賬大。在2017年的統計中，全縣70%以上的農村公路由于資金或地形所限，路面只有3.5米寬，只能解決三輪車、摩托車、面包車等通行需求，而無法通行客車，造成“通路不通車”現象。

建設質量待加強。一是自然條件限制。色達早晚溫差大、氣候多變，全年有效施工期不足5個月，對施工隊伍技術水平要求高。加之冰凍、季節性洪水等自然災害頻發，導致路面凍融、開裂、斷路等病害時有發生。二是設計不切實際。農村公路設計費用低，設計單位難以開展實地調研，對項目存在的不利因素以及條件變化情況考慮不夠充分。三是試驗檢驗缺乏。交通運輸主管部門缺少必要的試驗檢驗儀器和設備，對一些主要環節如水泥配合比等基本憑經驗判斷，難以真實反映項目內在質量。四是安保設施不到位。從2017年安全隱患排查情況看，有420公里通村通暢路缺少必備的安全防護設施，臨水、臨崖等危險路段安全隱患較多。

公路養護水平不高。一是部分鄉鎮對公路養護工作主體責任認識不到位，有的存在“路是國家修的，就該國家管養”的觀念，造成了“重建輕養”“以建代養”，甚至“建后不養”。二是鄉鎮養護管理機構設置不健全，現有養護機構人員編制少，缺少工作經費，管養責任未得到有效落實，尚未完全建立長效工作機制。三是縣級財力落實養護經費困難。距離“有路必養、養必見效、有路必管、管必到位”的工作目標有較大差距。四是公路監管不到位。近年來，由于大量基礎設施建設需要，加之監管不嚴，導致超重超限車輛進入農村公路，對農村公路造成了極大破壞。

運營發展不平衡。現有客運站投資規模小、設備配套不足，舒適性較差，加之客源不足等原因，導致站場閑置。運營市場亟待規范，現有公交線路運營效益差，農村客運運營效益也相對較低。城市出租車從業人員服務意識不強，運輸企業進入市場積極性不高。從業者安全意識淡薄，大多缺乏系統的交通安全知識培訓；農村客運安全齊抓共管局面尚未完全形成。物流業發展不規范，截至目前，色達縣境內還沒有一個貨運站場，從事物流產業的仍然以傳統的中小型運輸、倉儲企業為主。

上述問題究其原因，主要歸納為幾個方面：

主體責任落實不到位。地方政府作為農村公路建設和養護管理的責任主體，對農村公路建設重視不夠。主要體現為農村公路建設政策研究不足、農村公路計劃建設項目組織實施不力、項目建設過程質量監管不到位、養護管理責任落實不夠、鄉鎮養護管理機構設置不達標等方面，加之項目儲備不足、管理制度不健全、項目管理者責任意識不強，致使農村公路建設推進滯后，養護管理質量不高。

思想認識不到位。個別鄉鎮和部門思想觀念落后，沒有真正理解農村公路建設與全面脫貧奔小康以及與鄉村振興的關系，存在交通運輸主管部門唱“獨角戲”現象，致使施工環境、資金籌措、工程進展等受到相當大的影響。

資金保障不到位。色達屬典型的財政窮縣，財政總量小，是典型的“吃飯”型財政。加之色達地處偏遠，項目實施難度大、材料人工費用高、建設成本大，更加大了財政保障壓力。由于無配套資金，補助資金只能用來修建路面，安保、橋梁幾乎無法實施，嚴重制約了色達農村公路的建設與發展。

質量監管不到位。存在不按公路建設基本程序督導建設的情況，有的貧困村通村通暢路要求年內完工，部分業主為完成目標，不顧色達特殊氣候環境，不合理地縮短工期，或為了趕工期在冰凍期開展施工，使質量無法得到完全保證。

業務力量不到位。色達條件艱苦、工作辛苦，進人難、留人難，雖然采取請進來、走出去等多種方式加強業務人員培訓，但都是低層次、低水平的，高層次的專業技術管理人才仍然缺乏，交通專業技術人員對交通新科技、新成果不能及時掌握應用，不能滿足農村公路建設發展的需要。

定點扶持，“交通難縣”正向“交通節點”轉變

2017年，交通運輸部將色達納入定點扶貧縣，每年投入6000萬元定點扶貧資金，成立專門的扶貧聯絡小組并抽調部公路院等有關單位專家組成專業支持團隊實地開展專業指導，全力支持色達農村公路建設，確保色達與全國同步實現脫貧奔小康。

通過兩年定點幫扶，截至2018年年底，色達縣貧困發生率下降到5.7%，交通扶貧成效顯著。其中，在具體落地實施過程中，有幾點經驗值得重視。

交通先行定位愈加明晰。色達縣委、縣政府充分認識交通的基礎性、先導性作用，將交通作為縣域發展的七大戰略之首強力推動，并通過交通建設，帶動水、電、信息、旅游、產業等基礎設施建設。

交通規劃設計愈加完備。在交通運輸部定點扶貧結對幫扶組的指導下，色達結合縣情實際，科學謀劃定點扶貧項目，制定《色達縣交通定點扶貧項目三年滾動實施計劃》，對《色達縣交通運輸“十三五”發展規劃》等進行修編，“一張藍圖繪到底”并按照年度計劃倒排工期、掛圖作戰，確保保質保量完成各類項目建設。

交通項目管理愈加規范。制定出臺多項切合當地實際的建設標準和規范，并在全縣交通項目中推廣實施。建立健全縣、鄉、村三級項目管理機制，完善項目質量監管、項目建設“黑名單”等制度，確保項目按照預設目標有序推進。

組織實施更加積極主動。在“四好農村路”示范縣創建上，色達縣成立了以縣委書記、縣長為雙組長的“四好農村路”示范縣創建領導小組；對標創建標準和縣情實際，制定了《色達縣“四好農村路”示范縣創建方案》《色達縣“四好農村路”示范縣細則》等，分三年實施“四好農村路”示范路建設。在道路管理養護方面，明確了縣、鄉、村各級職責，通過設立公益性崗位聘用了268名農村公路養護員。目前正積極推進色達縣農村公路機械化養護應急中心、鄉（鎮）、村管養機構建設，努力達到鄉（鎮）有監管員、村有護路員的要求。

結對幫扶發揮人才技術優勢。作為公路交通科研“國家隊”，部公路院按照部第四幫扶工作組的總體安排，對接色達縣交通運輸建設與管理的實際需求，重點在智力幫扶、技術幫扶和志愿幫扶方面開展對色達縣的幫扶工作。設立了扶貧專項資金100萬元，制定了專項資金管理辦法，特別是積極發揮人才與技術優勢，從指導完善相關規劃修編工作、指導制定農村公路專項建設行動方案、開展定點扶貧項目督查工作、開展公路評估現場技術幫扶工作、開展交通試驗室建設幫扶工作等11個方面，對色達縣開展了專業技術幫扶工作，取得了積極成效。完成了《色達縣交通運輸“十三五”發展規劃》優化修編工作，將交通建設與扶貧工作緊密結合，進一步發揮旅游路等在扶貧工作中的作用；指導制定了以打造產業路和“四好農村路”為目標的《定點扶貧縣農村公路專項建設行動方案（2018?2020）》，編寫了《色達農村公路建設須知表》和《色達四好農村公路水泥混凝土路面技術標準要求》，制定了《色達縣農村公路扶貧項目橋梁現狀定期檢查工作方案》等，為色達脫貧奔小康奠定堅實的交通保障。

在資金、人才、政策的全方位支撐保障下，色達縣交通運輸快速發展，網絡體系逐漸完善，正由兩省、三州毗鄰地區的“交通難縣”向“交通節點”轉變。

在路網上，截至2018年年底，公路總里程達2260公里。其中國道192.7公里、省道179公里、農村公路1888.3公里，通暢率實現100%。在站場建設上，有縣級客運站1個，三級客運站1個，鄉鎮農村客運站6個。在運輸線路上，依托運輸企業開通城市公交線路3條，農村客運線路2條，覆蓋色達片區9個鄉鎮。

總體看，色達正借助交通定點扶貧契機，舉全縣之力推進“四好農村路”高原型示范縣創建，努力為脫貧奔小康和鄉村振興提高交通運輸保障能力和水平。

推進色達“四好農村路”高質量發展對策

*要求，從實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰的高度，進一步深化對建設農村公路重要意義的認識，聚焦突出問題，完善政策機制，既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好，為廣大農民致富奔小康、為加快推進農業農村現代化提供更好保障。

交通運輸部按照*、國務院決策部署，于2015年出臺了《關于推進“四好農村路”建設的意見》，明確把“四好農村路”作為服務全面建成小康社會、推進農業農村現代化、讓人民共享改革發展成果的重要載體，提出了到2020年實現建好、管好、護好、運營好的總目標。

作為高原深度貧困縣、交通運輸部定點扶貧縣，色達應切實提高政治站位，進一步深化對建設農村公路重要意義的認識，增強使命感、責任感和緊迫感，抓住有利時機，切實推進農村公路建、管、養、運協調可持續發展。

嚴格落實黨政責任。縣、鄉黨委、政府進一步提高政治站位，高度重視農村公路建設，始終把農村公路建設作為基礎戰略工程，務必形成“政府主導、部門主抓、鄉鎮聯動、整體推進”的強大合力。將“四好農村路”創建納入各級各部門綜合考核目標，縣、鄉、村層層簽訂目標責任狀，量化目標管理，壓實目標責任，切實有效解決部門各自為政、鄉鎮履職不到位等問題。各級各部門應相互配合、相互支持、相互理解，發揮資金的最大效益，把農村公路真正修成“民心工程”。

科學編制建設規劃。堅持高點定位、規劃先行，規劃理念上堅持務實合理，推進方式上堅持量質并重，建設時序上堅持民生優先，把“四好農村路”謀劃好、設計好、建設好。一是突出規劃的整體性。使“四好農村路”與經濟發展規劃、旅游產業發展布局、幸福美麗新村建設等有機銜接，與生態保護、土地利用等無縫對接，切實避免重復規劃建設、不依地勢建設、不守生態紅線等無序行為。二是突出規劃的前瞻性。始終堅持超前謀劃、科學布局原則，分近期、中期和長遠統籌規劃，把“四好農村路”創建與國省干道規劃相結合，優先儲備建設改造斷頭路、聯網路、旅游路、產業路，有前瞻性地為未來發展留出空間，努力補齊交通運輸發展的短板，使農村公路成為推動經濟發展的“助推器”。三是突出規劃的科學性。堅持一切從實際出發，充分考慮高原特殊氣候和地理環境，充分考慮生態環境的承載能力，充分考慮今后一個時期農村公路建設需求，對建制村向自然村延伸（差異化標準）、等外路和低等級公路的升級改造工程、農村公路網化工程及“產業路”和“旅游路”建設（微路網）、路基路面質量和鋪裝率（路面種類多元化）、橋涵配套工程和危橋及窄橋改造工程、生命安全防護設施、災害防治工程、進村入戶需求等內容充分考慮、精心設計、精益求精。四是突出規劃的嚴肅性。規劃一經審批確定，必須嚴格執行，堅決杜絕無規劃建設、邊建設邊規劃以及隨意改變規劃等現象發生，確保一張藍圖繪到底、干到底。

全力確保建設質量。始終將農村公路工程質量作為生命線。一是嚴把“設計、招標、標準、程序、材料”五個關口。二是嚴控建設進度。按照“上年安排指標，年初完成前期，施工期開工建設，冰凍期提前完成”的建設時序，確保有效施工期內得到最大質量保障。三是嚴格質量監督。全面實行“政府監督、社會監理、群眾監管、企業自檢”的專群結合質量監管體系，引入第三方檢測單位，實行“一對一”專業化管理，全過程、全方位對工程質量進行評定檢測，不斷促進工程質量穩步提升。

切實加強養護管理。農村公路建設、管理、養護是三位一體的系統工程，切實加強農村公路養護管理，是實現農村公路可持續發展的必然要求。一是切實加強政府統籌。出臺農村公路養護管理辦法，明確農村公路養護管理縣、鄉、村三級主體責任、路政管理權限、管理機構設置方案、養護資金保障等，形成縣、鄉、村三級農村公路養護管理聯動體系。二是建立健全養護管理機制。按照“有路必養、養必到位”原則，對養護制度、養護質量、養護內容和各項管理工作進行規范細化，探索建立路長制，切實負責好行業管理和養護技術的指導、檢查、考核。三是切實保障管養資金。在“7351”的基礎上，允許縣通過發展農村公路的第三產業、吸納社會資金、轉讓公路的冠名權等方式籌集資金，切實解決深度貧困縣資金配套不足的問題。

抓好農村客運建設。一是做好規劃。按照“以縣城為樞紐，帶動鄉鎮、輻射建制村”原則，科學編制農村客運發展規劃，要將規劃與“路、站、運、管”一體化發展思路結合起來，統籌安排線路，實現城鄉客運協調發展。二是提升規范管理水平。切實加強對農村客運的管理，探索建立農村客運管理公司，實行車型、標識、票價、服務標準等多方統一，切實解決冷線過冷、熱線過熱的問題，切實為群眾提供均等化的客運服務。三是加強安全監管。建立健全各項安全管理制度，落實安全管理責任，嚴格執行道路交通安全法律法規，嚴肅查處超速超載、疲勞駕駛等各類違法違章行為，加大對非法從事農村客運行為的打擊力度，嚴禁貨車、拖拉機、摩托車等非客運車輛從事農村客運，凈化客運市場，促進農村客運安全發展。

繼續發揮智力、技術結對幫扶作用。進一步發揮部公路院在智力、技術等方面的專業優勢，加大對貧困地區專業人才培養、專業知識培訓的力度；結合貧困地區實際，從建設、管理、養護、運營等各個方面，系統謀劃推進貧困地區農村公路可持續發展政策、組織、技術、標準、人才隊伍、資金等全方位保障體系。繼續加大智力幫扶力度，以“傳、幫、帶”等方式培養當地技術人員，幫助色達全面提升“四好農村路”建設養護水平和技術治理能力，建立職責明確、運轉高效的農村公路管理養護體系和運行機制。繼續做好產業幫扶、志愿幫扶、黨建幫扶等工作。

打贏脫貧攻堅戰是如期全面建成小康社會的重大任務內容。當前，脫貧攻堅已進入攻堅拔寨的關鍵階段，交通運輸的基礎性和先導性作用更加凸顯。面對基礎弱、欠賬大、任務重的脫貧攻堅現狀，色達要如期全面實現小康，難度很大、壓力空前，但高原缺氧不能缺精神。相信在*的指引下，在交通運輸部和各對口幫扶地區和單位的無私援助下，在色達干部群眾的艱苦奮斗下，色達一定能打贏脫貧攻堅這場硬仗，確保在2020年同步全面建成小康社會。

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3月的第一天，春雨綿綿，西南地區農業兩巨頭正式牽手，成都尚作農業科技有限公司與四川嘉道博文生態科技有限公司在尚作ONE DAY麓客島旗艦館隆重舉行了“良田?良品”的戰略合作簽約儀式。此后，雙方將通過全程可溯源的生鮮供應鏈運營體系，打造農產品品牌化市場流通方案，為農業振興貢獻企業價值。

本次寓意深刻的戰略簽約，是兩家企業在深刻學習《中央2019年全新一號文件》指示精神后，聚合雙方核心優勢，積極響應鄉村振興和脫貧攻堅號召的成果。

作為擅長農業全產業鏈運營的新經濟準獨角獸企業，此次合作，尚作農業將最大發揮自身在農產品可溯源平臺打造、安全農產品品牌塑造、農場品市場營銷和流通體系建設方面的深耕8年的優勢，聯手嘉道博文在土壤污染治理、耕地品質質量提升方面的技術和工程優勢，共同打造“有良田，才有良品”的從土壤到餐桌的農業產業平臺化、全產業鏈整體解決方案。

尚作農業作為西南地區有機農業龍頭企業，深耕西南有機市場8年，致力于推動有機農業發展、提倡自然健康的品質生活、打造農業新零售模式的創新型農業+互聯網企業。目前，其運營范疇涵蓋農業科學研究、農業技術推廣、優質農產品的生產與加工、全程冷鏈配送、農業市場營銷和品牌塑造等業務，2019年入選成都市新經濟梯度培育準獨角獸企業。

嘉道博文是西南第一地區領先的致力于耕地質量提升和環農產業運營的現代農業綜合服務商，其在成都蒲江開創的“5+1”農業綜合服務模式，在全國具有重要的影響力。實際控制人龔虹嘉先生是中國最獨具慧眼的投資人，排名2018年中國福布斯富豪榜第18位。

業內人士表示，此次戰略合作，是雙方在承擔為政府、生產者、采購商提供從土壤治理到標準化、訂單化的生產解決方案的責任體現。