最新的鐵路安全知識的手抄報內容

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鐵路安全知識的手抄報內容篇1

最新的鐵路安全知識的手抄報內容

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安x門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

鐵路安全知識的手抄報內容篇2

1、維修作業系指影響設備穩定、使用和行車安全或需改變列車運行條件的作業。(×)施工作業

2、線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養路機械施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

3、跨越或穿越線路、站場的橋梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設道口、平過道等設備設施的施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

4、無縫線路應力放散施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

5、使用凍害墊板一次總厚度不足40mm的施工必須納入月度施工計劃，并在車站(調度所)辦理封鎖或慢行手續。(×)不足

6、繁忙干線和干線其他換梁施工屬于Ⅰ級施工。(×)Ⅱ

7、繁忙干線和干線封鎖2h以內的大型上跨鐵路結構物施工屬于Ⅱ級施工。(√)

8、根據作業是否需要天窗，維修項目分為應納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。(√)

9、更換和整正橋梁梁縫擋砟板屬于I級維修項目。(√)

10、開行路用列車運送作業人員、裝卸機具、材料等屬于I級維修項目。(√)

11、膠接、焊接鋼軌屬于I級維修項目。(×)Ⅱ

12、一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道屬于Ⅱ級維修項目。(√)

13、橋梁施工進行試頂，需要起動梁身并回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時屬于Ⅱ級維修項目。(√)

14、更換橋梁護軌，鋼梁明橋面單根抽換橋枕、更換護木屬于I級維修項目。(×)Ⅱ

15、整修道口鋪面屬于Ⅱ級維修項目。(√)

16、可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內除冰作業屬于I級維修項目。(×)Ⅱ

17、更換橋梁擋砟塊屬于Ⅱ級維修項目。(√)

18、160km/h及以下的區段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀等隨時能撤出線路的便攜設備進行檢查、檢測作業可在天窗點外進行。(√)

19、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行預卸路料的加固可在天窗點外進行。(√)

20、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行橋梁更換人行道步行板可在天窗點外進行。(√)

21、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行不移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝禁止在天窗點外進行。(×)可

22、利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行標記涂刷可在天窗點外進行。(√)

23、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。(√)

24、維修天窗應根據維修作業需要合理安排。維修天窗原則上應安排在夜間，并滿足作業軌溫條件。(×)晝間

25、設備管理單位在自管范圍內進行的作業，不需簽訂施工安全協議，涉及非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協議。(√)

26、I級維修負責人車間主任可委托車間干部擔當。(√)

27、大型養路及施工機械作業，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業人員及所持機具與接觸網帶電部分保持2m以上距離時，接觸網可不停電。(√)

28、每日收車后，應對工務機械車進行檢查保養，并按相關規定轉儲運行數據、及時分析。(√)

29、嚴禁關閉或變相關閉GYK運行。(√)

30、工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放溜，并熄滅發動機或采用空擋溜放。(×)不得

31、工務機械車在站內停車待避時，應采取保壓制動;發動機熄火等待時，應做好防溜，司機不得同時離車。(√)

32、工務機械車制動、走行及與安全有關的總成、部件有故障時，應停止運行或作業。(√)

33、工務機械車分解、連掛地點應選擇在平直線路上或坡度和曲線超高較小的地段，并順坡連掛，連掛作業應統一指揮。(×)不得

34、120/h以上的區段禁止利用列車間隔使用小車。(×)160

35、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在封鎖線路的情況下使用。(√)

36、長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁0、5～1、0m(山區鐵路2、0～2、5m)，短軌不得裝在內側。長軌未加固、鎖定，不得開車。(×)外

37、施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢后，裝卸負責人應認真檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入建筑限界，車門已關好，列車無異狀，方可通知司機開車。(√)

38、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的運行辦法執行。(√)

39、任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。(√)

40、橋上作業時，必須由專人負責檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。(√)

41、速度小于120km/h區段，?望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業，鄰線來車可不下道。(√)

42、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界;兩線間距離小于6、5m不得停留人員和放置機具、材料。(√)

43、普速鐵路和高速鐵路并行，但未設物理隔離且天窗不同步地段，所有作業必須納入天窗。(√)

44、線路作業必須在符合規定的作業負責人領導下進行。作業負責人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)

45、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。(×)內

46、在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的'鞋。(√)

47、封鎖或慢行施工作業應辦理施工手續，設置移動停車或移動減速信號防護。(√)

48、已納入LKJ基礎數據的長期限制慢行地段不設置減速信號牌。(√)

49、半徑大于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根。(×)半徑小于或等于800 m

50、鉤螺栓應每隔3根橋枕擰緊1根。(√)

51、鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理作業應辦理臨時封鎖手續，設置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由作業負責人根據具體情況決定。(√)

52、故障處理后的放行列車條件由車站值班員決定。(×)工務現場負責人

53、凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設置防護。(√)

54、道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。(√)

55、工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放?，并不得熄滅發動機或采用空擋溜放。(√)

56、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在天窗點內使用使用。(×)封鎖線路的情況下

57、不得使用撬棍翻動鋼軌。使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)

鐵路安全知識的手抄報內容篇3

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。

2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。

4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全后，方準透過。

7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。

鐵路安全知識的手抄報內容篇4

從遠及近，有驚動全國的“723”，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉鐵鞋牽出脫軌事故……這些事故的發生，其基本起因：安全危險意識淡漠。

所謂，千里之堤毀于蟻穴，正是如斯，對渺小問題不在意，終將釀成大錯。俗話說：“防永遠好于治”，所以防患于未然是最準確的做法。而安全風險治理，就是有效避免安全事故發生的一劑良方。

“涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉溺。”能讓你疲乏的不是遠方巍峨的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的鄙棄，代價卻是無情的震動。可憐和災害往往就在那短暫的一瞬，一點點的忽視與幸運，將是殘與缺、生與逝世、血與淚的事實。站在安全線的里面，是殘暴的人生，幸福的笑容，絢麗的事業，可當你跨過它時，那就象征著苦楚的人生，粉碎的家庭，經濟的損失和悲劇的演出。最美司機劉海慶，在生命終結的前一秒，取舍將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個細節，搶救了一車人的生命，防止了一起事故的發生。

安全義務重于泰山。“安全與生產就如一對孿生姐妹，嚴密相連，”疏忽安全抓生產是為人作嫁，脫離安全注求效益如水中撈月“。相信只要鐵路始終把“安全”二字釋懷中，盡力構建和完美安全風險節制系統，就可最大水平下降安全風險，實現安全風險的有序可控。

不怕千日緊，只怕一時松。疾病從口入，事故由松出。信任只有鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開端抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的把持和打消安全風險，確保安全生產，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中發明更多的效益，更多的奇觀！

請記住，大家有家人，有友人，為了他們，為了自己，時刻謹記，“安全，大過天！”