C919是由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)研制中的168-190座級窄體干線客機。據(jù)新華網(wǎng)，截止今年7月底，C919累計訂單已達400架，已經(jīng)接近盈虧平衡點。

“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢�！�??*

2015年11月2日，中國商飛將在上海舉行中國大飛機首次下線的盛大儀式，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機，這標志著中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個全新的高度，一個新的航空產(chǎn)業(yè)開始了，這是歷史性的突破。

中國的大飛機C919揭開面紗

此時，在中國商飛浦東制造總裝廠里，人們正在為C919代號101架機進行最后的梳妝。進入2015年6月，C919進入安裝機載系統(tǒng)階段，包括發(fā)動機、飛控系統(tǒng)、起落架等等，當四周等待安裝的部件完成并進行測試和安全檢查后，C919安靜地在那里等待。

為實現(xiàn)中國大飛機的夢想，C919和我們一起等待了近半個世紀。為了造出大飛機，中國一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從中國自主研發(fā)運十的下馬，到為外國民機制造商組裝，乃至一次次聯(lián)合設計的無果而終，忍受著累累的傷痕與不甘，背負著幾代人的遺憾，變成了勇氣和力量的源泉。“世界工廠”終于給自己一個交代，有自主制造的大飛機。

航空制造業(yè)：中國制造的短板

，李克強總理給中國工程院的院士們講了個故事，某外國政要向他推銷本國飛機，將一款同類飛機模型作為饋贈禮物送給了他。當他接過模型翻過來看時，底部赫然寫著“MadeinChina”，中國制造!他說，“模型是我們制造的，但大飛機卻是他們賣給我們的。你們想想，我們要造多少飛機模型才能換他們的一架大飛機呀?!中國制造要向中高端躍升，靠什么?靠創(chuàng)新，這才是中國發(fā)展的根本出路。”

半個多世紀以來，中國制造業(yè)發(fā)生歷史性的巨變，中國已經(jīng)取代美國，成為世界頭號工業(yè)生產(chǎn)國，結束了美國長達一個多世紀工業(yè)國領袖的歷史。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2010年中國制造業(yè)增加值占世界比重16.9%，而這一數(shù)字上升到占世界比重25%，過去的四年大幅度提高了8個百分點。今日的中國，工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位的已超過220多種，制造成品出口額位列世界第一，工業(yè)產(chǎn)值與制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)是美國的1.23倍和1.4倍。在220多項工業(yè)產(chǎn)品中，制造業(yè)有眾多耀眼的數(shù)據(jù)：

?汽車產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的25%;

?船舶產(chǎn)量占世界總量的41.9%;

?工程機械產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的43%;

?計算機產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的68%;

?手機產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的70%;

?彩電產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50%;

?冰箱產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的65%;

?空調(diào)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的80%

……

中國已經(jīng)完成載人航天與太空對接和蛟龍入海;我們生產(chǎn)了世界一半以上的鋼鐵;反應現(xiàn)代化因素的發(fā)電量占世界總量的22%，躍居世界第一;中國高速鐵路總里程已經(jīng)達到1.8萬公里，占世界總量的60%以上;每年新裝備的戰(zhàn)斗機、軍艦、坦克數(shù)量均居世界第一位。但是，我們卻不能生產(chǎn)大型民用飛機!

直到目前為止，往來洲際間的大型民用飛機只有波音和空中客車，為何在世界諸多工業(yè)強國中，只有美國和歐盟國家兩大經(jīng)濟體能夠制造民用大型飛機?一組對比數(shù)字給出問題的答案。

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