進入來，國家鐵路部門發布了調整職工崗位工資的標準通知，小編整理的相關詳情，歡迎查看!

關于調整職工崗位工資標準繼續開展安全效益達標考核的宣傳提綱.

為推進路局改革發展，充分發揮工資分配的激勵約束作用，根據《中國鐵路總公司關于 2015 年調整企業職工崗位工資標準的通知》(鐵總勞衛〔2015〕14 號)和《西安鐵路局關于調整職工崗位工資標準繼續開展安全效益達標考核的通知》(西鐵勞衛函〔2015〕3 號)文件精神,現將增資相關事項進行通知，請各部門相關負責人向職工做好宣傳工作。

1.調整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

2.調整職工崗位工資標準：

崗位序列

1～9 檔的崗位工資標準增加 360 元;

22～26檔的崗位工資標準增加 490 元;

9～22 檔之間按檔差 10 元的標準遞增。

3.適當提高各類學校教育見習期間臨時工資水平和退崗休養人員生活費標準：

大學專科畢業生和大學本科畢業生提高360元;

雙學士學位大學本科畢業生提高380元;

碩士學位研究生提高400元;

退崗休養人員生活費每人每月提高 300 元。

繼續在運輸生產一線職工中開展安全效益達標考核，考核項目、標準等具體事項仍按原有相關文件執行。

乘務員生活補貼標準從每小時1.1元提高至2.2每小時元，津貼支付人員范圍及時間節點的計算均按照原標準執行。

　　勞人科

　　1月14日

鐵總工作會議在京召開，中國鐵路總公司總經理盛光祖在會上宣布，為發揮鐵路局市場主體作用，從開始，要建立鐵路運輸企業盈虧與工資掛鉤機制。

在改善職工生產生活條件、維護和諧穩定內部環境方面，盛光祖稱，要努力維護職工利益，在企業效益增長的前提下，穩步增加職工工資收入。

實際上，在鐵總工作會議之前，鐵總已經召開了調整鐵路職工工資標準的電視電話會議。《中國鐵路總公司關于調整企業職工崗位工資標準的通知》也下發給了鐵路各部門。

該通知要求調整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

目前鐵路職工的年收入，以中部某鐵路局為例，平均為7.8萬多，換算下來是月入6000多元。也就是說，按照上述漲薪方案，鐵路職工將漲薪6%到8%左右。

事實上，在鐵總工作會議前后，各鐵路局也紛紛召開了職工代表大會(下稱職代會)。在職代會上，各鐵路局局長在職工漲薪方面所做的承諾，正是力爭今年讓職工的收入增長6%到8%。區別是，那些經濟效益好、2014實現盈利的路局承諾的漲薪幅度高一點，虧損的路局承諾的漲薪幅度低一點。

鐵路系統消息人士稱，雖然各鐵路局長在職代會上做了漲薪承諾，但正如盛光祖在鐵總工作會議上作的報告一樣，鐵路局局長做的漲薪承諾，也是帶有條件的，前提是通過增收減支實現了盈利。

無獨有偶。近日，國資委發布《關于認真做好中央企業負責人經營業績考核工作的通知》，通知規定，嚴格考核職工工資預算管理。利潤總額目標值比上年增長的，工資總額按照行業工資增長調控線適用范圍合理確定;利潤總額目標值下降的，同口徑工資總額不得增長。

北交大經管學院教授趙堅表示，鐵路職工要想實現漲薪，根本王道是不斷改革、增收減支、釋放潛能，最終實現盈利。

不過，各鐵路局在增收減支上的空間也有限。

消息人士稱，鐵總方面內部估計，由于政策性原因和宏觀經濟影響，鐵路將減少1.4億噸的大宗物資貨源。具體包括，因為國家能源政策調整，新的核能、風能、水能和特高壓電線項目上馬，電煤運輸量預計將喪失9000萬噸;冶金方面，礦產、鋼材運輸量將分別減少2000萬噸和1700多萬噸;糧食方面，因為近年來各地采用就地儲存的辦法，也將喪失部分運輸量。

對此，鐵路將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現收支平衡。

在減支方面，上述消息人士向記者表示，一些鐵路局長在鐵總工作會議上坦言，鐵路的支出很多都是硬性的，大頭包括還本付息、鐵路運營的電費、委托運營費等，真正相對可控的資金有限。而這些可控資金縮減的幅度也不大。