醞釀已久的公車改革方案7月16日正式出臺，全國范圍公車改革正式啟動。本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務用車、近6400輛中央國家機關的公車。一輛公車一年的花費平均七八萬元，公車改革方案的出臺無疑是黨的例行節約反對浪費的一次很好的執行，這一劑猛藥，將會節約大量的三公經費開支，我們為公車改革方案大聲叫好!

　　公車私用、公車濫用、公車違法行為屢禁不止，增加一輛公車，就意味著要增加司機、油耗、保養、保險、停車、路橋費等各種成本，在2017年公開的三公經費中，公車占據六成以上。公車一直為社會大眾所詬病，既嚴重損害了黨和政府形象，又花費了三公經費，公車改革勢在必行!

　　公車改革，核心是利益的重大調整，并且調整的還是掌握核心權力官員的利益，其難度可想而知。公車改革已經談了20年，但一直進展緩慢。一怕領導干部丟面子，二怕發放交通補貼引發新的矛盾和腐敗，三怕司機不好安排和引發不安定因素，四怕拍賣公車造成國有資產流失。其實，最關鍵的還是改革缺少頂層設計，地方領導一換，重新回頭，或者變成變相福利，受到廣泛詬病。從新一屆*實施八項規定、推行整風肅紀行動來看，一切重在實干，相信這次公車改革會是一次釜底抽薪的改革。

　　按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級每月補貼800元、科級及以下每月補貼500元。這樣的補貼程度，與原有領導干部享受的待遇相比，肯定有大幅度下降。但是，考慮到社會公眾的承受能力，考慮到遏制三公經費、遏制公車腐敗，這樣的標準又是合理的，科學的。這次改革又是一種普惠式改革，對普通公務員也是有利的。同時，公車改革方案比較科學，考慮到我國地區之間差別比較大，不同層級之間情況也不一樣，所以只對地方出臺指導意見，而沒有確定具體方案。

　　此次公車改革方案中，中央國家機關車補上限為每月1300元，地方不得高于國家標準的130%，也就是1690元。這個上限充分契合了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》的要求。公車改革方案能很好解決公車私用的問題，很大程度上能遏制車輪上的歪風。但是，從現實來看，上有政策、下有對策的情況常常發生，不能低估地方對改革的變相抵制能力。對于公車改革，一定要加強管理和監督，防止出現“既拿補貼又坐公車”現象，警惕由此產生的懶政心理，以及滋生“私車公用”等新的腐敗。